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工商時報【曾麗芳╱台中報導】

自行車族群1月受春節長假影響,生產天數減少下,1月營收表現普遍不理想。巨大(9921)1月合併營收41.42億元、年減9.39%,美利達(9914)合併營收13.83億元、年減21.19%。

其中,美利達集團1月銷售量逾10萬台、年首選減16.81%;其中,以出口歐、美市場為主的台灣廠,約占了近6.5萬台,年減10.38%。台灣廠1月營收11.25億元,年減14.93%。

自行車代工廠愛地雅(8933),1月合併營收2.67億元、年減31.54%。

至於自行車零組件廠,僅有鏈條龍頭廠桂盟(5306)在併購大陸廠效益逐月發酵下,1月營收傳佳音、達3.93億元,年增18.75%;利奇(1517)1月合併營收2.13億元,年減22.64%;日馳(1526)1月營收0.52億元,年減21.98%。

法人表示,2016年是自行車產業谷底,今年隨全球三大主力市場庫存車逐步消化,銷售量可望逐漸回溫。其中,巨大集團大陸市場今年有機會出現1成以上成長;至於桂盟集團,今年不僅將持續併購大陸廠、提高鏈條總產能,且積極搶攻10速、11速的高階鏈條產品,今年營運表現相對樂觀。

此外,美利達集團今年朝提高產品附加價值、衝高營收布局,包括導入電子變速、避震系統;此外,布局電動自行車已有成果,去年出貨量預估達5.7萬台,今年可望衝破10萬台。

法人表示,由於電動自行車平均單價在4,500至7,500美元,是傳統自行車的3倍,獲利也較高,美利達今年電動自行車的業績占比,可望由目前的1成提高到2成的水準,對提高獲利率將有助益。

工商時報【楊日興╱綜合報導】

面對隨時都砸出天價金額,刷新轉會費紀錄的中國足球超級聯賽(簡稱中超)俱樂部,中國最高體育管理部門國家體育總局宣布,將對中國足球俱樂部採取「工資帽」措施,抑制高價引援,以及合理限制球員的過高收入。

中國政府已多次出手,嚴防資金外流。近年中超俱樂部為外國球星付出的轉會費令人瞪目結舌,例如,近期上海上港以6千萬歐元簽約巴西中場奧斯卡,龐大的轉會費被中國政府視為資金外流的大管道,並不令人意外。

自從1995年博斯曼法案通過以後,足球員得以更自由流動於各俱樂部之間。2003年,俄羅斯富豪阿布拉希莫維奇在世界足壇掀起金元風暴,從此球員轉會費極速拉高。而中國近幾年靠著金錢力量顛覆世界足壇,與歐洲足球豪門搶人。

中超劇烈撒錢始於廣州恒大,其利用2011年簽約巴西甲級聯賽MVP孔卡證明,非世界足球主流的中國也能買到一級球星加盟。此外,再加上有足球迷身分的中國國家主席習近平與表現不搶先看佳的國家隊,中國足球話題性在近年登上高峰。

除了頂級球員,中國企業對海外俱樂部也熱烈追逐,例如萬達入股西甲豪門馬德里競技,並以萬達之名冠名其主場;蘇寧收購義甲豪門國際米蘭;另一義甲豪門AC米蘭也正尚待中國財團的收購,這些收購案同樣被國家體育總局點名。

據上個月中國發改委等4部委聲明,正密切注意在體育、房地產、酒店、影城等非理性對外投資。外媒分析,此次體育總局的聲明正與其呼應,嚇阻中超俱樂部、中國企業大筆向海外注資。

除了嚴防中國資金藉足球之名出境之外,據陸媒分析,中超俱樂部巨資引進外援並非真的使中國足球環境受益。

除了轉會費,中超俱樂部為吸引明星球員加入,為其付出高昂年薪,或還有檯面下的簽字費、經紀人佣金等。而這些高額費用僅使海外俱樂部、球員自身得益,除了打響中超招牌外,對中國足球內部實質提升並不高。

陸媒引述體育總局發言人說法稱,之後將對俱樂部超高引援投入,按比例收取足球發展基金以用於青訓等措施,並將嚴重資不抵債的俱樂部逐出職業聯賽。

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